9月21日,7对“复兴号”动车组在京沪高铁进行达速运行,最高时速350公里,分别担当G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次,京沪之间全程运行时间在4个半小时左右。(民航资源网,9月21日)
据悉,自2011年6月30日京沪高铁通车后,沿途的民航线路受到了较大的冲击。北京-南京航线客运量持续下降。2014年才稳定在80万人次上下。2016年北京-南京航线全年运输旅客约85万人次,仅为2010年175万人次的不足一半。由此可见,京沪高铁开通后航空客源被明显分流。
首先,民航航线正常性低,京沪高铁提速,京沪航线受冲击。被誉为最赚钱的京沪航线在2011年后陷入低增长阶段,2011年-2014年增长陷入停滞,2015年起有所增长,实际增速低于航空市场平均增速。值得一提的是,每年暑期航空市场旺季,京沪航线的客运量不增反降,笔者认为受到航班正常性的影响,京沪航线是典型的商务航线,更多旅客为时间敏感型旅客,然而每年暑期全国民航航班量增长同时雷雨天气较多,正常性较低,京沪航线也受到整体大运行环境的拖累。
其次,“复兴号”提速不提价,温馨周到服务旅客。铁路部门相关负责人表示,此次京沪高铁提速后,运营初期不会提价。尽管列车以350公里时速运行,能耗提高,但缩短运行时间,提高运行效率,将吸引更多客流,综合计算下来财务匹配且有盈余。最值得关注的是,复兴号车厢内实现了WiFi网络全覆盖,设置不间断的旅客用220V电源插座,有效地吸引了原本选择搭乘航班的航空旅客。
就目前情况来看,京沪高铁给旅客以“提速、准点、不涨价”的印象,而航空出行受诸多客观因素影响,却总难逃出“延误、晚点、停飞”的魔咒。因此,笔者坚信,未来高铁提速是大势所趋,高铁出行更会是旅客们的首选!
作者:谢雄雄