鲁南快报11月15日6时，中央气象台继续发布大雾橙色预警：15日早晨至上午，北京、天津等9省区市部分地区有大雾，局地出现能见度低于50米的特强浓雾。
50米是什么概念？高速公路的行车视距通常按车速设计，时速100公里时，安全刹车距离加反应距离已超过100米。能见度50米意味着即使以60公里的时速行驶，看到前车时几乎已经没有制动余量。这也是浓雾天气高速限速、封路、航班延误的直接原因。
浓雾的形成条件比较明确：近地面水汽充足、风速小、有逆温层抑制垂直扩散。秋冬季节，夜间地面辐射降温，近地层空气冷却到露点，水汽凝结成雾；如果上空有暖空气盖着，雾就散不掉。华北平原、四川盆地、长江中下游都是高发区。
这次雾的特点是范围广、强度分层。橙色预警意味着能见度在50至200米之间，局地特强浓雾低于50米。这种“片状加团状”的分布对交通最不友好：驾驶人可能刚驶出雾区提速，又突然扎进一团浓雾。
对出行者，有几条是硬规则。雾天不要开远光灯，远光会在水汽中形成反射，反而看不清；开雾灯和近光，降低车速，拉大车距，不随意变道超车；能见度极低时，就近驶离高速或进入服务区等待，不要在应急车道停车；步行和骑行尽量避开早晚高峰路段。
对城市管理，除了封路和限速，还可以做几件事：在高速入口提前发布分级提示，让驾驶人有机会改期；在团雾高发路段布设雾区诱导灯和可变限速牌；机场与铁路做好联运预案，减少滞留。
浓雾会散，但每次都会重来。把它当成常态天气来准备，比每次临时应对更划算。