苏朗（Suzie Surlong）是一位来自澳洲，居住于悉尼丁达斯（Dundas）两个孩子的母亲。她的家人发现，在帕拉马塔（Parramatta）附近散步或骑车时，不可能保持1.5米的安全社交距离。（《悉尼先驱晨报》图片）

随着澳洲逐步解封，人们陆续回到工作岗位，新州政府正与地方议会计划联手实施临时交通管制，创建临时路旁公共道路，以确保社交距离的有效实施，同时市民能在街上步行和骑自行车。

与此同时，一百名健康和交通专家向州和联邦交通部长发出呼吁，要求他们拓宽人行道、增加自行车道、限制一些道路车辆行速或禁止交通，移除手动人行道按钮，以保证安全的社交距离。

他们称，澳洲落后于许多国家，这些国家在大流行期间把数百公里的道路改造为自行车道和人行道。

新州交通部门一名发言人证实，政府正努力确保公共卫生安全以及“实施拓宽人行道和自行车道措施的时期”，并在研讨解决人口密集地区、当地企业及政府服务办公室附近道路拥堵的问题。该发言人说：“一些地区的交通会暂时重新安排，为社交距离政策的有效实施提供充足的空间。”

本次呼吁的领导人，澳大拉西亚预防危害部门（Australasian Injury Prevention Network ）总裁贝克博士（Dr Ben Beck）称，这场大流行暴露了“澳洲缺乏良好的步行和自行车道的基础设施”。

专家们说，在大城市约有一半的人依靠公共交通通勤，许多人可能会对与他人近距离乘车感到不确定。通过让一些乘客步行或骑自行车出行，将限制病毒的传播。

由于缺乏足够的步行和骑自行车空间，道路或将异常拥挤，公众被迫行驶在不安全的机动车道上。

莫纳什大学的贝克博士（Dr Ben Beck）说：“这清楚地向我们表明，我们需要制定临时措施以减少车辆数量并降低行速，这样人们都能安全的步行和骑车。”

悉尼市市长摩尔（Clover Moore）告诉《先驱报》，她希望能与州政府合作，以确定能快速临时改变的街道，为行人和自行车辆提供更多空间。

她说：“这些措施将包括设置30公里每小时的限速区，缩短行人在交通灯前的等待时间，以及使用分路器以临时改变街道布局。”

该委员会一直主张拓宽城市行人道路，因为在大流行之前城市道路已经过于拥挤。议员摩尔说：“我们用了很长时间改造了一些机动车道，以此来提高步行空间。”

苏朗（Suzie Surlong）是一位来自澳洲，居住于悉尼丁达斯（Dundas）两个孩子的母亲。她的家人发现，在帕拉马塔（Parramatta）附近散步或骑车时，不可能保持1.5米的安全社交距离。

她说：“我原来常告诉孩子们不要走在马路上，但现在我们经常步行在机动车道上。人行道确实需要拓宽，它们太窄了。”

意大利、法国和加拿大等其他国家已经迅速采取行动实施道路改革，他们已新增了数百公里的自行车道，并把街道变成了人行道。

专家们还呼吁各地方政府将权力下放给地方议会，以减少政策实施的延误。在英国，伦敦的兰贝斯委员会上周一实施了一项COVID-19的恢复计划，截至周四，委员会便拓宽了人行道，并使用临时围板将道路变窄，以确保社交距离。

加利福尼亚州、奥克兰市也宣布了一项“慢行街（Slow Street）”计划，将关闭长达110公里的城市街道，禁止过往车辆通行，让居民更方便地跑步、骑车或玩耍。宣布这些改变时，奥克兰市长沙夫（Libby Schaaf）说：“目前社交距离是我们对抗这种致命病毒的唯一疫苗。”

来自新南威尔士大学的艾佛斯（Rebecca Ivers）教授说，保持运动对“我们的精神和身体健康非常重要。”

100名专家成员包括心脏基金会专家（the Heart Foundation），澳洲公共卫生协会（Public Health Association of Australia），澳洲大学急诊医学院（the Australasian College for Emergency Medicine），行人委员会（the Pedestrian Council），澳大拉西亚的道路安全学院（Australasian College of Road Safety），皇家澳大拉西亚创伤外科医生学院委员会（the Royal Australasian College of Surgeons Trauma Committee），儿童安全部门（Kidsafe），澳大拉西亚伤害预防网络（the Australasian Injury Prevention Network），澳洲环境医学会（Doctors for the Environment Australia）悉尼和阿德莱德委员会（ The Committee for Sydney and The Committee for Adelaide）。