鲁南快报最近高铁很“热”，不仅因为9月1日起实现“时速350公里”，还因为加入高铁“争夺战”的河南地级市濮阳与中铁总公司之间引发了公开的矛盾和冲突。（中国经济周刊9月5日）
近年来，我国高铁发展迅速。不仅在国内是遍地开花结果，更是在领导人的推动下，走出了国门，参与到“一带一路”的国际战略发展之中。地方各级政府也看到了高铁的积极作用，都想让自己所在的城市成为高铁站的所在地，由此上演了各种“抢站戏码”。先是河南邓州、新野的高铁之争，近日河南地级市濮阳也加入了争夺战。争夺形式不断翻新：民意论坛、万人签名、逼市长下课……如今铁总作出回应可谓“慎之又慎”了。
作为铁路总公司，高铁的发展规划是以国内“四横四纵”铁路线为蓝本。这几条铁路线的规划是站在带动国家整体经济发展，打破省际经济壁垒的角度设定的。不是只为发展某个地方、或者说是为小部分人利益。如今出现各种“抢站闹剧”，说到底是民为一时之利，官为一时之功。
高铁车站设在哪儿，哪儿就打开了与外界沟通大门。有句古话说的好，“要想富先修路”。地方政府都愿意高铁车站设在自己管辖区域内。一旦有了高铁车站，就可以高铁为资源拉来各种投资，包括商业、地产、文化等领域。但其实这是本末倒置。
在建设资金不十分充沛的情况下，把高铁车站设在经济不十分发达的地区，或者说是无特色经济，准备靠着高铁才能拉来其他投资的区域，从投入产出上讲是不科学的。投资应该是把优势资源利用好，有了效益产出再去发展劣势，不能搞平均主义。
各级政府更是要站上一定的高度来看待高铁。本地是否适合，我们不愿意看到的是：高铁设站了，但是没有客流。地方想尽办法在高铁站周围建设施、砸资金，结果却是造了一座空城。我们也不愿意看到，高铁在这个城市经过，因为地理位置优越，毗邻大型商业城市，过于迅速的膨胀又新添了“堵城”。高铁是国家拉动全国经济平衡发展的助推器，不是一时兴起，更不是求一时的政绩。
高铁建设是一个庞大的系统工程，线路走向与设站都有科学的分析和选择，都有高铁设计自身的逻辑。设计院提出的技术经济最优的方案，不一定是最好的方案，最好的方案一定是各方都能接受、取得最大共识的方案，一定是最切实可行的方案。现有资源配置来看，高铁走向与设站决策，不尊重民意不行，但完全按照民意来，也是不现实的，也不是科学的态度。希望地方不要为民争小利，也不要为己争寸功，要站在功在当代、利在千秋的高度来支持铁总的规划，不盲目求进才是最好的规划。
作者：刘文杰